K3-VE und 2SZ-FE Tuning
Gerade zu dem Daihatsu K3-VE als auch zum Toyota 2SZ-FE gibt es die verschiedensten Gerüchte:
Gerücht 1: Der Motor sei kompatibel zu dem alten 1.5er Toyota Yaris Motor. – Falsch !
Gerücht 2: Der Fächerkrümmer vom Yaris 1.5 TS passt an einen K3-VE – Falsch !
Gerücht 3: Der K3-VE bzw. 2SZ-FE Motor ist nicht modifizierbar, weil er einfach nicht zum Aufbohren geeignet ist. – Glücklicherweise auch Falsch !
Toyota-Yaris Benzin Motoren:
Zunächst einmal die Sache mit der Toyota-Yaris-Kompatiblität:
Beim alten Toyota Yaris wurden folgende drei verschiedene Benzin Motoren verbaut:
1.0 Liter – 1SZ-FE 998cc, 50kw
1.3 Liter – 2NZ-FE 1299cc, 63kw
1.5 Liter – 1NZ-FE 1497cc, 78kw
Ab ca. April 2002 wurde der 1.3 Liter 2NZ-FE gegen den 2SZ-FE (1298cc, 64kw und nichts anderes als der K3-VE von Daihatsu) ausgetauscht.
Bei Toyota-Fahrern ware der 1NZ-FE und der 2NZ-FE Motor sehr beliebt. Dank kleinem Hubs und großen Kolbendurchmessers waren diese Motoren sehr drehzahlfreudig.
Hinzu war der Motoraufbau genial: Vom Kühlergrill gesehen hatte man direkt die Lufteinlässe. Die Abgasanlage lag auf der hinteren seite (Also zwischen Motorblock und Innenraum).
Bei den Daihatsu Motoren ist dies exakt anders herum. Schon dies ist ein Grund warum Fächerkrümmer von den NZ Modellen nicht an den 2SZ bzw. K3 Motoren passen können.
Ein weiterer Grund den viele Toyota Yaris-Tuner am 2SZ bzw. K3 Motor nicht gut finden ist der lange Hub. Da der 2SZ/K3 Motor mit 79,7mm Hub nicht so drehzahlfreudig wie die alten NZ Motoren von Toyota. Auch die Einlass und Auslasskanäle beim 2SZ/K3 Motors sind vergleichsweise klein dimensioniert.
2SZ-FE / K3-VE haben Vorteile!
Trotz der auf den ersten Blick für den Tuner negativen Punkten, haben die 2SZ/K3 Motoren auch viele Vorteile. Zunächst einmal schafft diese Motor eine bessere Abgasnorm, verbraucht weniger Sprit und hat sogar ein quentchen mehr Leistung als der vergleichbare NZ Motor in der Serie.
Tuningmöglichkeiten eines K3-VE / 2SZ-FE
Turbo
Zunächst einmal gab es auch eine Turbo-Version des K3-VE, nämlich den K3-VET. Der Motor war mit anderen Kolben und Zylinderkopf ausrüstet um eine niedrige Kompression zu erhalten. Dank des Turbos und Intercoolers kommt dieser Motoraufbau auf 129 PS und einem guten Drehmoment von 177 Nm statt 120 Nm.
Dieser Aufbau ist aber nur noch Euro3 fähig, sodass auch hier ein Umbau eher für den Motorsport interessant sein könnte oder ein fähiger Tuner einen Umbau und trotzdem Euro4 Norm hinbekommt. Glücklicherweise kann man ja auf standfeste Bauteile vom Hersteller zurückgreifen.
Sport-Variante
Vom normalen K3-VE gab es auch (unter anderem) im Daihatsu Siron 1 / Toyota Duet eine Sportvariante namens K3-VE2 ! Diese Motorversion hatte 105 statt 84 PS welche durch die erhöhte Kompression als auch einen optimierten Zylinderkopf möglich ist.
Ob hier ggf. andere Nockenwellenzeiten die verbesserte Leistung bringt, ist leider unklar.
Trotzdem sollte man insbesondere auf den K3-VE2 einen genaueren Blick werfen, da dies eine einfache Möglichkeit ist gute 20 PS mehr aus dem Motor zu holen.
Hubraum erweitern
Der quasi große Bruder des K3-VE / 2SZ-FE Motors ist nun “der 3SZ-VE” . Dieser 1.5 Liter Motor mit 109 PS ist (laut Gerüchten) hauptsächlich durch eine Kurbelwelle mit grösseren Hub und anderen Kolben um die Kompression zu korrigieren aufgebaut. Entsprechend könnte man vielleicht mit diesen Motorteilen auch den K3-VE/2SZ-FE Motor auf 1.5 Liter bringen.