Alternative Thermoschalter für den Daihatsu Hijet
Einer der typischen Gründe für defekte Hijet-Motoren ist der simple Ausfall des Kühlerlüfterschalters (Thermoschalter) für den Elektrolüfter des Wasserkühlers.
Man muss eigentlich nur im Stop&Go sein oder ein heißen Tag haben und das Desaster beginnt. Wird nun der Wagen nicht schnell genug ausgeschaltet ist oft die Zylinderkopfdichtung hin und im schlimmsten Fall sogar der Leichtmetall-Zylinderkopf oder gar der Motorblock verzogen.Meine Vorgeschichte
Als ich den Hijet vor 2 Jahren gekauft habe war der Thermoschalter natürlich defekt. Der Vorbesitzer (oder der damalige Zwischenhändler) war ein ganz ?Schlauer? und hatte dem Hijet Motor auch noch das Thermostat geklaut, sodass der Motor erst gar nicht auf Betriebstemperatur kommen konnte. Dies ist der absolut schlechteste Weg das Hitze-Problem zu lösen, aber auch eine ganz andere Geschichte.
Also wollte ich vergeblich einen Thermoschalter für den Kühlerlüfter wie üblich bei Drittanbietern kaufen. Es gibt leider keinen weiteren Anbieter als Daihatsu. Also kaufte ich doch für einen ziemlich hohen Betrag einen Thermoschalter.
Trotz 4 monatigen Winterpause hielt der Thermoschalter gerade einmal ein Jahr, also kaufte ich wieder einen neuen Thermoschalter. Tja und nun ist wieder einmal ein Jahr herum und ja ? der Thermoschalter ist wieder defekt. So konnte es nicht weitergehen!
Im Vergleich zu Thermoschaltern bei anderen Daihatsu ist der Hijet-Sensor in einer ganz anderen Bauform. Das große M22 Gewinde für den Wasserkühler kam mir irgendwie bekannt vor, sodass ich etwas nachforschte.
Siehe da: Ich kannte diese Maß vom VW Polo und vom VW Golf! Eigentlich hat der Hijet einen quasi absolut typischen Anschluss den es bei fast allen KFZ Herstellern gibt.
Also spricht nichts gegen einen Umbau des Anschlusses auf einen Fremdschalters.
Aufbau eines Thermoschalters
Ganz generell sind Thermoschalter sehr simpel konzipiert. Ein Thermoschalter hat im Normalfall zwei Leitungen und arbeitet wie ein Ein/Aus Schalter. Im kalten Zustand liegt keine elektrische Verbindung zwischen den beiden Anschlüssen an. Wird nun das Thermostat heiß, werden die beiden Anschlüsse miteinander verbunden.
Im Inneren des Thermoschalters ist keinerlei Elektronik, sondern reine Mechanik, denn das Schalten wird einfach ein BiMetall gelöst, welches sich dehnen kann bis es ein Kontakt auslöst.
Um also einen Lüfter an einem Wasserkühler temperaturgesteuert ein- und auszuschalten, benötigt man eigentlich nur eine Stromquelle, die durch einen Thermoschalter getrennt wird.
Doppelthermoschalter
Bei Daihatsufahrzeugen habe ich solche Schalter noch nicht gesehen, aber trotzdem hier eine kurze Erklärung:
In manchen Fahrzeugen (z.b VW Golf, VW Passat) werden Doppelthermoschalter verbaut. Diese sind vom Grundaufbau zu den normalen Schaltern gleich, nur sind hier zwei BiMetalle vorhanden, die bei unterschiedlichen Temperaturen öffnen und schließen. Über diesen Weg kann man dann einen Lüfter mit zwei Geschwindigkeitsstufen ansteuern oder einen zweiten Lüfter steuern.
Natürlich haben solche Doppelthermoschalter auch mehr Anschlussverbindungen, aber ansonsten ist der Aufbau gleich.
Eigenschalten Thermoschalter im Hijet (CB-42 Motor)
Grundsätzlich hat der Thermoschalter folgende Maße und Temperaturbereiche:
Gewindemaß: M22 * 1.5
Elektrischer Anschluss Verbindung: Daihatsu/Denso eigener Stecker, 2 Pin
Im Kaltzustand: Leitung getrennt
Im Heißzustand: Leitung verbunden
Einschalttemperatur: 93 °C
Ausschalttemperatur: 88 °C
Thermoschalter von einem geeigneten Fremdfahrzeug
Um einen Thermoschalter von einem Fremdfahrzeug zu benutzen, muss natürlich nicht nur der Ein- und Auschaltbereich mit dem Hijetmotor harmonieren, sondern man benötigt auch den Anschlussstecker vom Kabelbaum des Fremdfahrzeuges.
Also muss man bei KFZ Verwerter schauen dass man passenden Stecker bekommt. Den Thermoschalter selbst kann man dort auch gebraucht (und passend) kaufen, aber insbesondere bei Massenhersteller wie VW, Opel usw. dürfte ein Neuteil auch keine 10 Euro kosten und da ist dann auch die Funktionsfähigkeit gesichert.
Beispielfahrzeuge:
92-82 °C (Renault Teilenummer 77 00 782 503 ) z.B. im Clio 1, Renault 19, Megane 1
95-84 °C (VAG Teilenummer 191 959 481 B ) z.B. im VW Polo, Corrado, Golf II
100-95 °C (Opel Teilenummer 1341 011 ) z.B. im Opel Corsa, Kadett E, Omega, Astra F+G
Universelle Thermoschalter aus dem Motorsport
Um das Problem mit dem passenden Stecker aus einem Fremdfahrzeug zu umgehen, kann man auch Thermoschalter mit Anschlussfähnchen für KFZ Kabelschuhe verwenden. Diese werden z.B. im Motorsport verwendet und sind über die Anbieter wie Sandtler Motorsport , ISA-Racing oder Timms Autoteile oder ähnlichen professionellen Motorsportteilehändler zu beziehen.
Als Beispiel bietet Sandtler für grob 15 Euro eine große Auswahl an Temperaturbereichen:
75°-70°, 82°-68°, 82°-72°, 82°-77°, 85°-75°, 88°-79°, 92°-82°,
92°-87°, 95°-86°, 95°-90°, 97°-92°, 100°-95°, 115°-109°
Mein Plan für meinen Hijet
Da ich über diesen Weg die Suche nach einem passenden Stecker sparen konnte habe ich genau diesen Weg für meinen Hijet gewählt. Die Ein- und Ausschalttemperatur habe ich bewusst bei niedrigeren Temperaturen gewählt und werde damit etwas experimentieren.
Update September 2007
Die Wahl mit einem Kühlerlüfterschalter von 88°/79° zu arbeiten sieht bisher sehr gut aus. Die Wassertemperaturanzeige bleibt immer sauber in der Mitte. So habe ich auf jeden Fall ein besseres Gefühl wenn der Kühler früh genug anspringt und nicht erst dann losläuft wenn die Wasseranzeige schon recht weit im “Zu Heiss”-Bereich liegt.
Mal schauen wie das ganze im Sommer aussieht, aber bis dahin ist es noch etwas hin ;-)
Über meine weiteren Erfahrungen zu diesen universellen Kühlerlüfterschalter werde ich natürlich hier berichten.