ED10/ED20 Motortuning
Wie üblich wird auch bei Daihatsu möglichst auf funktionierenden Bausteinen aufgesetzt und das Teile für den gewünschten Markt angepasst.
Ähnliches muss wohl auch bei dem Motor des Daihatsu Cuore L80 und deren Nachfolgern L201, L501 und Move L601 passiert sein.
Für Europa wurden die Motoren ED10 vom L80 , der ED10K und der ED20 vom Cuore L501 und Move L601 (Gleicher Block aber mit EFI Einspritzsystem und Euro2 Abgasnorm) produziert.
Gerüchten zufolge basiert dieser Motor grundsätzlich auf dem EF Motorblock, welcher mit einer anderen Kurbelwelle (mit 60,5mm Hub) ausgerüstet ist. Hinzu sind die Zylinder um 1,4mm grösser (aber trotzdem im gleichen Abstand wie bei ED Block).
Die theoretischen Möglichkeiten:
Da es in Japan viel mehr Motorvarianten auf Basis des EF Motorblocks gab , erlaubt hier ein Import von diversen Ersatzteilen eine fast unendlich grosse Umbaumöglichkeit.
Das könnte (vielleicht!) theoretisch folgende Varianten ermöglichen: (Wie immer ohne Gewähr!)
850cc ED Motorblock nehmen und um 1,4 mm jeden Zylinder aufbohren. Kolben und Zylinderkopf von japanischen EF Motor nehmen und damit auf ca. 900cc kommen.
850cc ED Motorblock nehmen und lassen wie er ist, einen japanischen Zylinderkopf nehmen und dank 12Ventiltechnik mehr Leistung aus dem vorhanden Block holen.
850cc ED Motorblock nehmen, aufbohren und Turbo-Kolben mit Turbo-Zylinderkopf aus Japan nehmen. Damit kommt man auf 900cc und Turbotechnik (ggf. DOHC oder OHC 12V … EFI/Vergaser … Alles möglich).
Man kann natürlich auch mit einem Europa-Zylinderkopf und einem EF Block aus Japan experimentieren, aber da ergibt sich mir keinen Sinn.
HINWEIS: Diese Infos sind nur reine Theorie, Ich kann nicht bestätigen ob die EF Zylinderköpfe wirklich mit dem ED Block harmonieren und ob die EF Kolben nicht zu hoch, zu niedrig sind und dadurch im aufgebohren ED Block nicht Ventile oder mehr zerstören.
Das obige Umbauten aber funktionieren können zeigt der Besitzer eines Cuores mit 850 cc Motors aus Malaysia . Er hat den Umbau eines ED Blocks mit EF-Turbo-Kolben, EF-Turbo-Zylinderkopf schon gewagt und fährt seit ca. 4 Jahren ohne Probleme damit herum.
In Europa ist mir bisher aber niemand bekannt, sodass es keine Informationen zu den Einbaumöglichkeiten gibt. Entsprechend gibt es dazu auch keine Abgasgutachten oder ähnliches, sodass diese Umbauten in Europa wohl nur für reine Motorsportfahrzeuge interessant sein kann.
Bekannte Umbauten:
Flamefox hatte folgende Basis:
850cc ED10 Motor mit Vergaser
Der Umbau wird mit den Teilen aus einem EF-JL Motors (SOHC 4Ventil Turbo Zylinderkopf mit Turbo-Kolben) durchgeführt.
Die Zylinder wurden um je 1,4mm aufgebohrt.
Eine extra angefertigte Metall-Zylinderkopfdichtung von 1,6 mm eingebaut
Ein verstellbares Nockenwellenrad, APEXi SAFC und andere Einspritzdüsen wurde eingebaut
Ein RHF4 Turbolader, Ladeluftkühler und Abgasanlage wurde handgefertigt bzw. eingepasst.
Bei Ians Umbau wird nur der TRXX Kopf verwendet. (Ein EFI, SOHC 12V Turbo Kopf)
Zusätzliche baut Ians folgendes ein: Neue Zylinderkopfdichtung (Bestellnummer 1111587211) von obigem Kopf, ein neuen ED-Steuerriemen (Bestellnummer 1351487211).
Alle physikalischen Verbindungen und Öffnungen bleiben gleich. Der Kompression eines Sauger-Motors der EF Serie hat eine Kompression von 10:1. Die ED Serie hat nur 9:1 .
Hinzu wird eine Öl-Rückleitung vom Turbo in den Ölsumpf benötigt.
Für wirklich gute Leistung benötigt man noch ein frei programmierbares Steuergerät. Ian geht davon aus, dass man auch das TRXX Steuergerät zum laufen bringen kann, auch wenn es nicht optimal wäre.