MrHijets Blog

Die größte K-Car Scene gibt es selbstverständlich nur in Japan. Dort gibt es daher auch diverse Zeitschriften, die sich um das Thema Kei-Car kümmern.

Zwei aktuelle Zeitschriften habe ich mir gerade aus Japan bestellt: die September 2009 Ausgaben von K-Car Special und K-Style.

Beide Zeitschriften sind herstellerunabhängig, sodass alle japanischen Fahrzeugmarken in der Kei-Klasse in den Ausgaben vorhanden sind. Die K-Style ist stärker Customizing orientiert. Hier findet man typischerweise die ganz wilden Karosserie und Innenraumumbauten. Genauso ist Car-Hifi und Video eins der großen Themen der K-Style. Die K-Car Special ist da etwas genereller und hat auch eine größere technische Ecke, sodass hier auch Motor und Fahrwerkstuning ein Thema ist. Genauso berichtet K-Car Special auch eher über Motorsportaktivitäten.

Hier ein Auszug aus dem Bereich der Fahrzeugvorstellungen in der K-Style. Der Wagen ist für japanische Verhältnisse sehr dezent gebaut. Die Erbauer haben sich sehr stark an den europäischen Stil orientiert. Dies ist wirklich recht ungewöhnlich, da viele Fahrzeuge in Japan extrem „farbenfroh“ und weniger dezent gebaut werden.

Das aktuelle DIY-Thema in der K-Style sind LED-Umbauten. Neben diversen Bastelvorschlägen und Anleitungen gibt es auch einen großen Überblick über die Lichtkonzepte und Ersatzlampen mit LED-Einsätzen.

Natürlich gibt es die verschiedenste Fahrzeuge und Fertigumbauten der Customizer-Firmen in Japan zu sehen. Gerade der Suzuki Lapin auf der rechten Seite der K-Style dürfte auch vielen Europäern ziemlich gut gefallen. Schade das Suzuki diesen wirklich schicken Retro-Flitzer nicht in Europa verkauft. Auch der Stil von KLC-Div dürfte in der westlichen Welt gut ankommen.

Nun aber geht es weiter zum K-Car Special Magazin.

Das Hauptthema in dieser Ausgabe der KCar Special sind Felgen. Schon letzte Jahr gab es extrem grosse Felgen auf den kleinen K-Cars. Dieses Jahr wird die Scene in Japan noch heftiger: 18 Zoll Felgen auf K-Cars! Damit diese riesen Felgen überhaupt noch in den Radkasten passen, gibt es auch entsprechende Bereifungen dafür. Da serienmässig die meisten K-Cars mit 12 oder 13 Zoll-Felgen fahren und der Radumfang trotz dieser 18 Zoll-Felgen beibehalten wird, gibt es in Japan 165/35R18 Reifen! Anders ausgedrückt: Da sind nur noch ca 5 cm Gummi um der Felge herum!

Neben den riesen Felgen, sind aber auch farbliche Akzente im Trend. Hier kamen nun die ersten Felgenherstellern mit auswechselbaren Felgenringen in verschiedenen Farben oder verschraubbare Clips in den Felgenstegen. Auch setzt sich der Trend mit den Felgenmotiven (Herzen,  Kirschblüten usw) weiter fort.

Passend zu dem Felgenthema, wurde in der KCar Special auch der technische Aufbau und Felgenmaße im Technikbereich aufgegriffen.

Natürlich besuchen die Redakteure der K-Car Special auch diverse Meetings und Events, sodass viele Fahrzeuge und ihre Besitzer in den Zeitschriften abgelichtet sind und man so einen guten Überblick über die Styles der japanischen K-Car Fahrer und Fahrerinnen bekommt. Über die komplette Zeitschrift hinweg ist mir da ein weiterer Felgentrend aufgefallen: Klassische Vielstern BBS Felgen in 15 und 16 Zoll sind gerade ganz hoch im Kommen und werden nun mit den passenden dünnen Bereifungen auf die kleinen KCars geschraubt. Ein wirklich schöner Trend der uns in Europa eigentlich gut stehen würde.

Quellen zu den Zeitschriften:

K-Style September Ausgabe bei Amazon.co.jp

K-Car Special September Ausgabe bei Amazon.co.jp

OCS Japan-Store in Düsseldorf und Frankfurt

BookStore Nippon in Düsseldorf

Selbstverständlich kann ich nicht einfach so an einem über 450 Seiten starken Buch über die Fahrzeughistorie aus Japan vorbeigehen.

Daher habe ich mir vom bekannten japanischen Automobil Verlag Car Graphics ein Buch von 1993 ersteigert:

In diesem Buch sind wirklich ALLE Fahrzeuge der japanischen Insel von 1955 bis 1993 abgelichtet. Der zugehörige Text ist aufs Minimum reduziert, aber so findet man schnell die feinen optischen Unterschiede zwischen Modelljahren und Facelifts raus.

Leider habe ich keine ISBN Nummer im Buch gefunden, aber diese müsste laut Amazon Japan folgende sein:

• ISBN-10: 4544091349
• ISBN-13: 978-4544091342

Frohes neues Schrauberjahr 2009.

Heute ging es selbstverständlich zur Dampfbierbrauerei in Essen. Dort findet alljährlich das Nippon Classic Day 2008 und wieder sind viele interessante japanische Klassiker und neuzeitige Fahrzeuge vor Ort gewesen.

Ich will garnicht lange herumreden. Hier gibt es die Bilder: http://www.flinkmann.de/175-0-Nippon-Classic-Day-Essen-2008.html

Na das nenne ich ja mal eine gelungene und komplette Einführung in die Welt der japanischen K-Cars.

Der Speedhunters Blogeintrag hat wirklich alle Facetten vom kleine 360cc Micro-Racer über die VIP-Style Vans bis zum Monsterumbau der kleinen Kei-Cars eingebaut.

Schaut es euch aber am besten selbst an: http://speedhunters.com/archive/2008/08/22/the-101-gt-gt-kei-car-tuning-in-japan.aspx

Ãœber das Forum Minitrucktalk.com habe ich Ronny kennengelernt. Ronny restauriert gerade einen sehr alten Honda Acty, welcher gerade zwei oder drei Mal in den Niederlanden verkauft wurde.

Da wir gerade ein 100 km entfernt voneinander wohnen, bin ich auf einen Kaffee rüber gefahren und habe mir mal den kleinen Kcar Pickup von Honda begutachtet. Was mich dort erwartete, hat mich richtig umgehauen.

Ronny ist ein Honda-Fan durch und durch. Nicht nur das das ganze Haus, samt doppelstöckiger Doppelgarage mit Honda Teilen bespickt ist, nein Ronny hat einen richtigen Fuhrpark an Fahrzeugen. Neben einem alten Honda Civic Wagon der zweiten Generation und einem Accord der ersten Generation, überrasche er mich auch noch meinem einem S600 Cabrio und einem S800 Coupe. Gerade die letzten beiden Fahrzeuge von 1965 sind absolut geniale Autos. Auch Jay Leno besitzt so einen S600 und ist davon extrem begeistert.

Sein neuster Streich ist aber etwas ziemlich seltenes Moped. Dieses befand sich auf der Ladefläche vom Honda Acty und war wohl das Verrückteste, was Honda in den 80er Jahren entwickelt hatte: ein Honda Motocompo!

Das Motocompo Moped war so konzipiert, dass es in einen Kofferraum des damals schon sehr kleinen Honda Life K-Car passte. Da die Großstädte wie Tokyo so überfüllt mit Fahrzeugen sind, wollte Honda mit dem Motocompo die Leute dazu bringen mit dem Auto bis zum Stadtrand zu fahren und die restliche Fahrt zur Arbeitsstelle auf zwei Räder.

Nach Europa ist das Moped, soweit ich weiß, nur als Grauimport gekommen. Jetzt ist es ein extrem beliebtes Sammlerstück und es ist immer noch in alle Munde, wie man hier und hier sehen kann.

Der Sonntag bei Ronny ging schneller rum als gedacht und ich freue mich jetzt schon auf den nächsten Besuch.