Link: www.youtube.com

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Have fun.

Just a short info how to use the current beta / release candidator of FireFox 4.0 and the Delicious.com Addon:

Install the delicious addon ( v2.1.106 )  even when it is “not compatible” with the current FireFox 4.0 RC1.

On Unix/Linux Environment:

Open a shell

cd ~/.mozilla/firefox/*/extensions/{2fa4ed95-0317-4c6a-a74c-5f3e3912c1f9}

vi install.rdf

and change the following row:

em:maxVersion=”4.1″ />

Then startup Firefox and be happy

On MacOS Environment:

Open a shell

cd ./Library/Application\ Support/Firefox/Profiles/*.default/extensions/\{2fa4ed95-0317-4c6a-a74c-5f3e3912c1f9\}/

vi install.rdf

and change the following row:

em:maxVersion=”4.1″ />

Then startup Firefox and be happy

On Windows Environment:

go to:

C:\Users\*YOURUSERNAME*\AppData\Roaming\Mozilla\Firefox\Profiles\*??????.default*\extensions\{2fa4ed95-0317-4c6a-a74c-5f3e3912c1f9}

where *YOURUSERNAME* is your login username and *??????.default* will be any curent random directory ending with .default.

There you will find a file called index.rdf

Edit this file with a nice Editor (NOT Notepad or Wordpad!) like “Super Notetab” ( http://www.notetab.com/ ) and change following row:

em:maxVersion=”4.1″ />

after that, restart your Firefox browser and have fun

Warum genau, weiss ich eigentlich nicht mehr, aber ich war die Wochen und Monate vorher schon sehr unzufrieden und wollte etwas machen. Lange habe ich hin und herüberlegt – Soll es ein Fitness-Studio werden ? Oder irgendetwas anderes ?

Nun ja, in einer Mucki-Bude war ich schon zwei Mal und das waren beides Reinfälle: Irgendwann haben die Freunde keine Zeit, man muss selbst lange Arbeiten oder der innere Schweinehund will einfach sich nicht mehr Umziehen und zum Studio fahren. Da ich eh in Wald- und Wiesennähe wohne, kam ich irgendwann aufs Laufen.

Daher kaufte ich mir (heimlich) erst einmal zwei Einsteigerlaufbücher und habe mich eingelesen. Nach ein paar Tagen war der Entschluss da und ich habe mir einen Motivationspusher “GPS-LaufUhr mit allem Zipp und Zapp” gekauft und Birte meine Entscheidung vorgetragen.

Wirklich glauben konnte sie es wohl nicht, aber ein Tag später waren wir gemeinsam beim örtlichen Sportladen und haben kräftig Laufklamotten eingekauft. Auch wenn man sagt: Es reichen ein paar gute Laufschuhe und schon kann man loslegen, hatten wir Dezember 2009 Temperaturen von -15°C und daher mussten es schon ein paar mehr Teile sein, damit ich den Temperaturen trotzen konnte.

Wie es im Einsteigerlaufbuch beschrieben wird, geht es mit einer Minute langsam Laufen, dann eine Minute Gehen im Wechsel für ca. 30 Minuten los. Das erste Etappenziel soll dann irgendwann das 30-Minütige Durchlaufen sein.

Am nächsten Tag, sprich: den 17.Dezember 2009 ging es also auf meine erste Trainingseinheit. Selbstverständlich habe ich mir *keine* Anleitung zur Uhr durchlesen, sondern klickte wie wild herum, sodass die ersten 10 Minuten keine Strecke aufgenommen wurde und ich etwas entnervt über mich selbst war. Irgendwann klappte dies nun und ich wechselte zwischen höchsten Herzfrequenzen beim Laufen und hohen Herzfrequenzen beim Gehen hin und her und war erschöpft, aber irgendwie zufrieden Zuhause angekommen.

So machte ich zunächst 4,3 – 4,9 km mit hier und da auch mal ein 8-9 km Geh/Lauf-Trainings und habe irgendwann den ersten Monat geschafft. So langsam steigerte der Umfang, so dass ich im Anfang März 2010 bei 9-10 Minuten Laufen / 1-2 Minuten Gehen angelangt bin. Dann auf einmal kam der Hammer: Lungenentzündung!

8 Wochen lang war dann Schluss mit dem Laufen. Die Lungenentzündung hat mich total ausgeknocked und jedliche Anstrengungen wurden mit Schmerzen in der Lunge quittiert.

Anfang Mai 2010 habe ich es dann wieder vorsichtig versucht, obwohl ich immer noch leichte Stiche gespürt habe.  Leistungsmässig habe ich natürlich über diese Zeit abgebaut, sodass ich wieder bei maximal 5 Minuten Laufen am Stück angekommen bin. Auch der Umfang der Läufe habe ich herabgesetzt um mich nicht zu sehr zu belasten.

Am 20. Mai habe ich dann wieder meine alte Leistung vom März wiedererlangt und bin 10 Minuten am Stück gelaufen. Ich habe mich total wohl gefühlt und hoffte nun auf den Durchbruch. Ich erhöhte nun die Laufintervall auf 14 und 16 Minuten und am 26. Mai brach ich das Laufen nach 9 Minuten ab … Da ging nix mehr … Ich fühlte mich total schlapp!

Frustriert ging ich also nach Hause und wusste dass ich wohl zu viel wollte. Ob ich zuwenig geschlafen hatte oder die letzten Steigerungen zu vielen waren ? Keine Ahnung, aber der Tag war gelaufen.

Just zwei Tage später, nämlich den 28 Mai 2010 nahm ich mir vor: Keine fest eingestellten Lauf/Geh-Wechsel! Heute läufst Du einfach nach Gefühl und machst Gehpausen wenn Du sie brauchst. Nur nicht übertreiben!

Herausgekommen war mein erster komplett durchgelaufener Trainingstag! Warum auch immer zwei Tage vorher die Luft rauswar, heute war mein Tag!  Nach also einem halben Jahr und mit Rückschlägen wie der Lungenentzündung (und zwei Erkältungen) war ich nun endlich meinem ersten Etappenziel “30 Minuten durchlaufen” angekommen.

Die nächste Etappe kam schneller als gedacht: Unsere Firma beteiligte sich beim B2Run Firmenlauf am 13. Juli 2010 und ich “durfte” auch mitmachen. Daher wusste ich: Früher oder später muss ich unbedingt 6,5 km an einem Stück schaffen.

Mein Plan war daher erst einmal die 30 Minuten für ein paar Trainingseinheiten weiterhin zu meistern und dann langsam steigern. Die erste längere Strecke bin ich dann am 10. Juni, also knapp 4 Wochen vor dem Wettkampf zum ersten Mal gelaufen. Die neue Strecke ging über 5,7km. Die Strecke war zwar nur 1,2km länger, aber hatte doppelt so viele Höhenmeter wie die bisherigen Läufe. Geschafft hatte ich es, aber die Gelenke schmerzten.

Nach drei Tagen Pause legte einen Zahn zu: Auf zum Kemnader Stausee und 10km Laufen! Der Sprung von 5,7 auf 10 klingt viel, aber die Strecke rund um den See ist flach wie eine Scheibe und die erste Ermüdung spürte ich erst beim Minute 57 und da waren schon 9,2 km geschafft. Mit dem Lauf war klar: Mein Etappenziel: B2Run überleben sollte möglich sein.

In den kommenden Wochen, lief ich 2x Werktags zwischen 6,5-7 km und Wochenends eine längere Runde 10km. Ab dem ersten Juli kam der nächste Schub: Ich lief im Wechsel 12 km und 14 km  immer mit einem Tag Pause dazwischen. 3 Tage vor dem Wettkampf machte ich dann einen letzten ruhigen 7km Lauf und dann ging es endlich zu meinem ersten Wettkampf.

Auch wenn das Primärziel “Ãœberleben” war, habe ich natürlich versucht nicht zu langsam zu sein und bin ins Westfalenstadion bei Minute 35:03 ins Ziel hineingewetzt

Mit diesem Lauf war das Thema Laufen einfach ein fester Bestandteil meines Alltags geworden. Seit dem bin ich noch bei einem 5km Lauf, einen 6km Trail-Run und einen 10km Citylauf mitgelaufen. Ein weiteres Highlight war für mich der Geländelauf mit dem Windhundmischling Lea, welche ich leihweise beim Winterlauf 2010 in Dortmund Asseln im Rahmen des Turnierhundsports ausführen durfte. Angeschnallt mit Geschirr und Bauchgurt rannten wir die 5km Geländestrecke in knapp unter 24 Minuten ins Ziel und da war noch locker Luft für 1,5 Minuten (Aber das ist eine andere Geschichte).

Nun haben wir das Ende meines ersten Laufjahres und ich sehe gerne zurück und bin froh über meine damalige Entscheidung mit dem Laufen anzufangen.

Ein paar Zahlen und Werte zuletzt:

Gekaufte Shirts: 10 *hust*
Lauftights kurz + lang: 5
Laufschuhe: 4 Paar
Lauf-Longsleeve: 6
Diverse zusätzliches Zubehör: unzählbar
LaufUhr: Garmin ForeRunner 305 ( Aus einer Uhr wurden 3, denn Birte und mein Freund Dirk habe ich damit angesteckt)
Trainingssoftware: Garmin Trainingcenter + TrailRunner von Berbie (Beides Mac OSX)
MP3-Player: Sandisk Sansa Clip+ ( aber mit der Alternativsoftware Rockbox! )
Kopfhörer: Sennheiser PMX 80 Sport

Gelaufene Kilometer: 935 km
Verlohrenes Gewicht: 17 kg
Längste Trainingseinheit: 23,7 km
Durchschnittliche Wochenkilometer: 45km
Bester VDOT (Nach J.D.): 40.2

Fürs kommende Jahr freue ich mich schon auf weitere Läufe. Natürlich werde ich wieder beim B2Run dabei sein, aber ich denke schon über den Berlin Big25 bzw. dem Herne Big25 Wettkampf nach

Genauso möchte ich gerne bei einem oder zwei CaniCross Wettkämpfen starten, aber da muss ich noch nach den richtigen Terminen schauen.

Auf ein neues Jahr

Booten klappt noch, aber spätestens wenn einen X-Server (Linux) oder Windows boote, kommt es zum Reset.

Ob es nur am Netzteil liegt, kriege ich mangels Ersatzteile nicht heraus, weshalb ich die Kiste zum Altenteil schicke und damit (leider) auch das Kapitel E5600 schliessen werde.

Die Verlag der auch CarBoy und K-Refine rausbringt, hat nun ein weiteres Magazin im Portfolio: HotK !
Hier geht es nur um Technik und Motorsport rund um die verschiedenen Kei-Cars aus Japan.

Da nun die 7te Ausgabe veröffentlicht wurde, muss ich mich endlich mal ranhalten und die Zeitschrift an Land ziehen.

Daher warte ich nun hoffnungsvoll auf einen Karton aus Japan mit (hoffentlich) 7 Ausgabe von Hot-K.

Die Zeitschrift bekommt man auch über Amazon-Japan (Hier muss man sich neu Anmelden, wenn man bisher nur einen UK/DE/FR/USA-Amazon Accounts hat). Der Versand nach Deutschland geht problemlos, aber ist (wie immer aus Japan) nicht ganz billig.
Link: Nach Hot-k in Amazon-Japan suchen

Ich denke ich werde mich wieder mit ein paar Details zur Zeitschrift melden, wenn Diese angekommen sind.

Natürlich gehören auch die obligatorischen neuen Federn und neue Federwegsbegrenzer dazu. Mal schauen wie sich der Kleine auf der Straße anfühlt.
Zunächst muss ich aber mit den weiteren Umbauarbeiten weitermachen, bevor der Cuore wieder Tageslicht sieht.

Mo hat wirklich perfekte Arbeit abgeliefert, wenn man mal überlegt, dass die Stoßstange ziemlich ramponiert war, zwei Halter gebrochen und hinzu zwei riesige Ausschnitte für Nebelscheinwerfereinsätze hatte!

Am Wochenende haben wir die Front mal an den (ziemlich staubigen) Cuore angehangen und das Ergebnis sieht sehr verschärft aus

Ãœberhaupt war es ein tolles Wochenende und ich habe mich sehr gefreut Mo und Sarah mal wieder zu treffen.

Nach langem herumlesen von Reviews und Tests zu den verschiedenen Staubsaugern, haben wir schon das Gefühl gehabt, dass es nur noch schlechte Geräte auf dem Markt gibt. Irgendwann sind wir aber auf den Numatic Henry gestossen. Meine Freundin war direkt begeistert: Der Lächelt und sieht aus wie ein Bobby aus England!

Aber nicht nur das eher ungewöhnliche Design hatte uns überzeugt – Auch die Reviews bei Amazon und Co. waren durchweg positiv. Also haben wir es gewagt und haben den Kleinen bestellt.

Fazit:
Der Numatic Henry hat beim Staubbeutel einen riesen Volumen, HEPA (Allergiker) Filter, ein riesig langes Kabel mit dem man fast garnicht mehr die Steckdose wechseln muss und ganz wichtig: Die Lautstärke ist trotz des super Saugergebnis sehr angenehm.
Im Grunde ists ein etwas verkleinerter Industriesauger wie es die professionellen Reinigungsfirmen nutzen, nur dass er immer bei der Arbeit lächelt

Mein Mainboard ist ein DFI X58 JR T3H6 und hat – wie bei moderen Mainboard üblich – ein über SPI programmierbares FLASH. Der Support von DFI bot mir nur Einschicken des Mainboards ein, aber das war für mich die schlechteste Option.

Ergo habe ich bei Ebay ein neuen vorgefertigten Flash bestellt, aber gleichzeitig mich an eine Selfmade Lösung gemacht:

Ein Bus-Pirate (von Dangerous-Prototypes.com ) hatte ich eh für meine Mikrocontrollerspielereien noch liegen und dieser kann glücklicherweise mit dem Tool Flashrom aus dem Coreboot (Linux-BIOS ) Projekt zusammenarbeiten.

Mit ein paar Jumperwire Kabel habe ich also den Bus-Pirate mit dem “Download-Flash-BIOS-Connector” vom Mainboard verbunden, welcher eine direkte Verbindung zum SPI-Flash ermöglicht.

Die Verbindungen waren relativ einfach:

Bus-Pirate vs. Mainboard BIOS Download Connector
+3.3 volt -/-  SPI_VCC3
Ground -/- GROUND
CS -/- SPI_CS0B
CLK -/- SPI_CLK
MISO -/- SPI_MISO
MOSI -/- SPI-MOSI
+3.3V -/- SPI_HOLD#

Bei Mainboards mit SPI-Flash Bausteinen geht das natürlich auch ohne diesen Download BIOS Connector indem man den Flashbaustein herausnimmt und provisorisch verkabelt. Hier muss man sich natürlich zunächst das PIN-Layout für den etwaigen Chip heraussuchen (Google ) und diesen dann entsprechend verkabeln. Hier wird häufig der 8te Pin für WriteProtect genutzt. Dieser wird in den meissten Fällen auch auf +3.3V gesetzt. Natürlich muss man das vorher im Datenblatt überprüfen.

In meinem Fall hat Flashrom zusammen mit dem Bus-Pirate mein Mainboard auf schnelle Weise gerettet und mir machen BIOS-Updates so viel weniger Sorgen

Wer sich nun wundert: Ja! Ich habe nicht mehr die schrecklichen 155R12 “C” LKW-Reifen mehr auf dem Hijet, sondern habe ich ganz offiziell auf 165/70R13 umgerüstet.

Dafür musste der Hijet bei der Gesamttraglast um läppische 50 kg abgelastet werden und 5mm Spurverbreiterungen rundum angebracht werden. Zum Dank kann ich nun die Stahlfelgen vom Move L601 (13 Zöller mit dem exotischen 110×4 Lochkreis) fahren.

Das besondere Schmankerl ist aber die Alufelge (von Postert), welche nur noch sehr selten zu haben ist. Diese Alufelge ist die einzige Leichtmetallfelge welche die Traglast vom Hijet aufnimmt. Alle anderen verfügbaren Leichtmetallfelgen für den alten Cuore L80, L201, L501 sowie dem Move L601 haben eine so kleine Radlast, dass sie nicht für den Hijet geeignet sind.

Der TÃœV fand den Umbau super und hat mir beide Felgenvarianten mit in den Fahrzeugbrief eingetragen und nun darf ich endlich moderne Sommer- und Winterreifen fahren. Eine wahre Wonne!

Da ich für ein Projekt im Autobereich ein paar Druckaufnahmen benötige, habe ich mir aus Messing welche auf exakt mein Maß hergestellt.

Die Dinger sehen auf den ersten Blick recht harmlos aus, aber es sind schon ein paar Sachen dabei (Gewinde, Flanken) die den Aufbau fürs erste Stück spannend machen.

Ich lass einfach (Handy-)Bilder sprechen:

Seit dem muss ich aber erstmal die Maschine aufmöbeln, denn wie so üblich bei den billigen China-Werkzeugmaschinen sind alle Schrauben aus Weichblech und mache Teile einfach unterdimensioniert. Glücklicherweise kann man vielese für kleines oder fast gar keinem Geld verbessern, sodass dies eher ein Fleißaufgabe ist.

Nachdem nun der Platz für Elektronik und Lötarbeiten soweit fertig wurde, kam nun eine kleine Metallecke dazu. Zur kleinen Fräse kam nun noch eine Drehmaschine und daher musste ein neuer Tisch her.

Da das Budget natürlich klein ist, habe ich den Tisch für knapp 40 Euro zusammengestellt. Die Tischplatte ist eine Küchenplatte und alle Streben sind 80x80mm Konstruktionsbalken, welche für 2 Euro den Meter selbst im Baumarkt ein Schnäppchen ist. Man muss dafür nur im Baubedarf schauen und nicht nur bei dem typischen Holzbereich.

Das obige Foto ist leider etwas veraltet, da im aktuellen Aufbau noch zusätzliche Querstreben zwischen den Beinen verschraubt sind.

Als nächstes benötige ich nun unbedingt diverse Werkzeugschubladen. Ich habe schon Ebay rauf und runtergesucht, aber leider nichts passendes gefunden. Also werde ich nun den Schubladenschrank selbst bauen.

Daher bald mehr dazu.

Ohne viele Worte: Es sieht recht ordentlich aus, auch wenn ein paar GT-Klassiker (z.B. NPC-Fahrzeug AI) gibt

Die Bestellnummer geht natürlich nur einmal bis zum Ende des Jahres, aber es ist mal wieder ein guter Grund dort einzukaufen.

Was das Ganze ggf. mit Autos zu tun hat ? Ganz einfach: Schaut doch mal nach Schrumpfschlauch-Sortimente oder Quetschverbinder … Neben den üblichen Elektroniksachen, haben die auch das eine oder andere Interessante für Autobastler.

No! This is not the general transportation for Germany, but these guys are definitely know how to do transports with style

Wenn ich nun die letzten 4 Jahre zurückblicke, muss ich sagen, dass der Hijet treuer war, als viele Leute gedacht und erwartet haben.

Zu den damaligen Problemen:

1. Temperaturprobleme:
Nach vielen Probieren und immer wieder das Pochen auf eine defekte Zylinderkopfdichtung, haben viele Mehrkosten gemacht, als eigentlich nötig waren. Der Grund war aber (wie bei vielen anderen Dais mit Hitzeproblemen) die Kühlerdeckel. Diese waren nämlich rissig, sodass sich bei den Fahrten das Wasser aus dem Kühlsystem rausdrückt, bis irgendwann so wenig Wasser vorhanden ist, dass der Motor überhitzt.

2. Nockenwelle eingelaufen:
Nunja, das war leider der Vorbesitzer, welcher den Ölstand nicht häufig genug überprüft hat. Ich bin mir ziemlich sicher, dass der Motor einmal komplett ohne Schmierung lief und das auch der Grund war, weshalb der erste Besitzer den Hijet an einen (windigen) KFZ-Händler verkauft hatte.

3. Rost an der Karosse:
Mein Schweisser meines Vertrauens hat mir den Grund für den Rost an den Schiebetürleisten und an der Seitenscheibe gezeigt: Ein verpfuschter Unfallschaden, bei dem nicht alle Stellen sauber vor Rost geschützt wurde.

4. Rost an einer Bremsleitung:
Ein bekannter Fehler, da die Bremsleitungen an einer immer feuchten Stelle hergeführt werden. Hier hätte eine bessere Rostvorsorge mit (durchsichtigem) Wachs bestimmt geholfen.

Ansonsten war der Wagen wirklich problemlos. Hätte der Vorbesitzer sich nur etwas mehr um die Motor (Insb. Ölstandsprüfung), wäre der Motorumbau nicht nötig gewesen. Aber so ist das leider nötig gewesen.

Langstreckentouren habe ich genug gemacht und auch wenn die Motorleistung manchmal Kämpfe zwischen mir und LKWs durchkämpft werden mussten.

Nach 4 Jahren Hijet muss ich sagen: Trotz italienischer Herkunft ist der Bulli ein echter Japaner, wenn es um die Langlebigkeit und Zähigkeit geht.

Das war ja schon wirklich cool, aber hier gibt es den auch nocheinmal in groß!

Link: www.youtube.com

Ich bin wirklich von der Technologie überrascht! Die Bewegungen sind ziemlich natürlich und dynamisch.
Das Projekt werde ich auf jeden Fall verfolgen.

Bevor es noch verwirrender wird: Aktuell verkaufen alle typischen 2nd-Hand PC-Verkäufer diese PCs. Die Bundesagentur für Arbeit hat wohl neue Leasinggeräte bekommen und die Altgeräte (ungefähr 3 Jahre alt) versuchen nun die Händler über Ebay und Onlineshops an die Frau und den Mann zu bringen.

In der “Vollaustattung” erhält man eine 64-Bit fähige Sempron 3000+ CPU auf einem Sockel 939 Mainboard, 512 MB Ram, 80 GB Festplatte, DVD-Rom Laufwerk, 1 Gigabit Ethernet, 2x Sata, 1x IDE und diverse klassische Schnittstellen. Der Onboard VGA Controller hat leider keine 3D-Fähigkeiten, aber zumindest gibt es dank DVI-Bridgekarte neben dem 15pin VGA Anschluss auch einen digitalen Video-Ausgang.

Solche PCs gibt es dann für ca. 60 Euro und dürften schon einen netten Surf oder Büro-PC ergeben, insbesondere wo die Lüfter im Gerät von der Elektronik geregelt werden und damit recht leise sind.
In meinem Fall habe ich auf ein etwas spartanisches Modell zugegriffen, bei dem die Festplatte und DVD-Laufwerk fehlte. Dafür gab es das Ganze für 40 Euro – Dafür bekommt man sonst noch nichtmals ein billiges Gehäuse.

Der Esprimo geöffnet (Rückseite)

Da ich noch in der “PC-Restekiste” diverse Dinge liegen hatte, nutze ich die Chance und suchte nach passenden Bauteilen. Die erste “Kompatiblitäts-Ãœberprüfung” per Google war wenig erfolgreich. Es gibt wohl genug Leute die sich so ein Teilchen kaufen wollen, aber keiner weiss so genau ob der PC auch wirklich mit Betriebsystem X, mit dem Prozessor Y oder mit der Ram-Aufrüstung Z funktioniert.

Da ich den PC trotzdem gekauft hatte und in meinem Fundus auch das eine oder andere Teil gefunden hab, bringe ich meine Erkenntnisse zu Papier oder genauer gesagt auf folgende Webseite: www.Flinkmann.de/181-0-FSC-Esprimo-E5600.html

Ich kann jetzt schonmal sagen, dass der PC wunderbar mit meinem AMD Opteron X2 170 ( Dual-Core 2x 2.0 Ghz) funktioniert und auch bestimmt mit anderen Athlon 64 X2 Prozessoren laufen kann. Also zuschnappen!

Der Umbau hat sich definitiv gelohnt, denn die Sitze geben einem nicht nur Seitenhalt, sondern sind auch Rückenunterstützend, was selbst längere Fahrten gleich angenehmer macht.

Wer genau hinschaut, sieht auch die neue Rückbank, welche aus dem Daihatsu Mira TRXX aus Japan ist. So sitzt man auch in der hinteren Reihe sportlich – dank gepolstertem Seitenwangen

Testkandidaten waren daher ein Schlüsselanhänger und ein Schaltknauf von D-Sport Japan. Der Kauf lief recht ordentlich ab und war auch ein wenig günstiger als beim Direktkauf beim Daihatsu-Händler vor Ort, da man so kein 10000 Yen Mindestbestellvolumen hat. Da der Zubehörladen recht breit gefächert ist, werde ich da bestimmt wieder einkaufen gehen.

Zwei aktuelle Zeitschriften habe ich mir gerade aus Japan bestellt: die September 2009 Ausgaben von K-Car Special und K-Style.

Beide Zeitschriften sind herstellerunabhängig, sodass alle japanischen Fahrzeugmarken in der Kei-Klasse in den Ausgaben vorhanden sind. Die K-Style ist stärker Customizing orientiert. Hier findet man typischerweise die ganz wilden Karosserie und Innenraumumbauten. Genauso ist Car-Hifi und Video eins der großen Themen der K-Style. Die K-Car Special ist da etwas genereller und hat auch eine größere technische Ecke, sodass hier auch Motor und Fahrwerkstuning ein Thema ist. Genauso berichtet K-Car Special auch eher über Motorsportaktivitäten.

Hier ein Auszug aus dem Bereich der Fahrzeugvorstellungen in der K-Style. Der Wagen ist für japanische Verhältnisse sehr dezent gebaut. Die Erbauer haben sich sehr stark an den europäischen Stil orientiert. Dies ist wirklich recht ungewöhnlich, da viele Fahrzeuge in Japan extrem „farbenfroh“ und weniger dezent gebaut werden.

Das aktuelle DIY-Thema in der K-Style sind LED-Umbauten. Neben diversen Bastelvorschlägen und Anleitungen gibt es auch einen großen Überblick über die Lichtkonzepte und Ersatzlampen mit LED-Einsätzen.

Natürlich gibt es die verschiedenste Fahrzeuge und Fertigumbauten der Customizer-Firmen in Japan zu sehen. Gerade der Suzuki Lapin auf der rechten Seite der K-Style dürfte auch vielen Europäern ziemlich gut gefallen. Schade das Suzuki diesen wirklich schicken Retro-Flitzer nicht in Europa verkauft. Auch der Stil von KLC-Div dürfte in der westlichen Welt gut ankommen.

Nun aber geht es weiter zum K-Car Special Magazin.

Das Hauptthema in dieser Ausgabe der KCar Special sind Felgen. Schon letzte Jahr gab es extrem grosse Felgen auf den kleinen K-Cars. Dieses Jahr wird die Scene in Japan noch heftiger: 18 Zoll Felgen auf K-Cars! Damit diese riesen Felgen überhaupt noch in den Radkasten passen, gibt es auch entsprechende Bereifungen dafür. Da serienmässig die meisten K-Cars mit 12 oder 13 Zoll-Felgen fahren und der Radumfang trotz dieser 18 Zoll-Felgen beibehalten wird, gibt es in Japan 165/35R18 Reifen! Anders ausgedrückt: Da sind nur noch ca 5 cm Gummi um der Felge herum!

Neben den riesen Felgen, sind aber auch farbliche Akzente im Trend. Hier kamen nun die ersten Felgenherstellern mit auswechselbaren Felgenringen in verschiedenen Farben oder verschraubbare Clips in den Felgenstegen. Auch setzt sich der Trend mit den Felgenmotiven (Herzen,  Kirschblüten usw) weiter fort.

Passend zu dem Felgenthema, wurde in der KCar Special auch der technische Aufbau und Felgenmaße im Technikbereich aufgegriffen.

Natürlich besuchen die Redakteure der K-Car Special auch diverse Meetings und Events, sodass viele Fahrzeuge und ihre Besitzer in den Zeitschriften abgelichtet sind und man so einen guten Überblick über die Styles der japanischen K-Car Fahrer und Fahrerinnen bekommt. Über die komplette Zeitschrift hinweg ist mir da ein weiterer Felgentrend aufgefallen: Klassische Vielstern BBS Felgen in 15 und 16 Zoll sind gerade ganz hoch im Kommen und werden nun mit den passenden dünnen Bereifungen auf die kleinen KCars geschraubt. Ein wirklich schöner Trend der uns in Europa eigentlich gut stehen würde.

Quellen zu den Zeitschriften:

K-Style September Ausgabe bei Amazon.co.jp

K-Car Special September Ausgabe bei Amazon.co.jp

OCS Japan-Store in Düsseldorf und Frankfurt

BookStore Nippon in Düsseldorf

Die 1000km of Spa gibt es in der Le Mans Series und jeder der bisher noch nicht schwerhörig ist, dürfte es nach einem Photoshooting Tag dort es endlich sein.

Selbst Herrn Michelin persönlich war es wohl etwas zu laut , aber wir fanden es klasse und werden bestimmt beim nächsten Mal wieder dort sein.

Trotz diverse FIA-Zäune gibt es hier und da noch echtes “Nordschleifen-Feeling”, weil man doch wirklich nah ran kommt und viel Natur um sich hat. Ab propo Natur: Treckingschuhe nicht vergessen, denn die 600 Höhenmeter (Alle Wellen zusammengerechnet) sind nicht ohne und hier und da gibt es auch einen netten Schlammparcour.

Wie üblich gibt es die Bilder auf Flinkmann.de: Motorsport

Have fun.

BJoe aus Frankfurt wagt sich an den Umbau. Nachdem er schon erfolgreich einen L501-Motorumbau in seinem Cuore L80 hinter sich gebracht hat, muss nun noch ein passender Tacho in den Wagen.

Daher konnte es natürlich nur ein Tacho aus der Topmotorisierung des alten Cuores sein.

Der Tacho ist perfekt für unsere Zwecke. Er hat den benötigten Reed-Kontakt (Sieht man an den zwei Schrauben in der Nähe der Tachowelle) für die Geschwindigkeitsmessung des Steuergeräts und hat auch noch alle originalen Stecker für den Umbau eingesteckt.

Das nächste Projekt ist damit gesichert

Wie man überall lesen kann, ruckeln und hoppeln die Cuore L201 im hohen Alter recht gerne, weil früher oder später sich diese E-Vergaser oder einer der gefühlten hunderten Unterdruckschläuchen zusetzen. Genauso gehen die Microschalter in den Vergasern gerne mal kaputt und spätestens dann wollen Werkstätten am liebsten aufgeben oder viel zu teure Ersatzteile einbauen.

Ich hatte auf den ganzen Kram keine Lust und habe lieber einen (kleinen) Motorswap gemacht: Raus mit aller Elektrik im Cuore L201 und dem L201-Vergasermotor und die komplette Elektrik sowie dem Einspritzmotor aus einem modernen Cuore L501 in die alte Karosse rein.

Glücklicherweise gab es auch den alten L200 in Japan schon mit Einspritzanlagen (und Turbo+Intercooler und selbst mit 4WD, aber das ist ein andere Thema). Daher waren viele Anbaupunkte schon in der Karosse verfügbar und konnten wiederverwendet werden.

Zunächst tauschte ich den Tank, der fast baugleich ist mit dem vom L501. Der L501-Tank wirkte insgesamt im besseren Zustand, weshalb die Wahl Darauf viel. Der einzige Unterschied: Beim L501 Tank ist ein Entlüftungsanschluss zum Tankstutzen bei der Benzinpumpe  und beim L201 ist dieser Anschluss im Tank selbst.

Würde man also nur die Benzinpumpe vom L501 nehmen, müsste man einen Anschluss verschliessen. Die Benzinpumpe muss aber auf jeden Fall vom L501 sein, da diese eine höhere Förderleistung hast, die das Einspritzsystem benötigt.

Grundsätzlich sind L201 und L501 Motoren identisch. Beide haben auch einen baugleichen Motorschemel, aber Kleinigkeiten wurden modifiziert. z.B. wurde die Strebe zur Lagerung des Motors zwischen L201 und L501 modifiziert. Hier sollte man auf jeden Fall die L501 Strebe nehmen, da nur diese exakt passend zum Ansaugkrümmer ist. Hinzu hat dieser ein Loch wodurch man eine Schraube zwischen Motorblock und Getriebe fixieren kann. Beim L201 musste man dafür diese Strebe erst komplett entfernen.

Zurück zur Elektrik: Hier gibt es eigentlich nur wenig Fallstricke. Die Stecker zu den Seitenblinkern müssen verlängert werden und vorne müssen die Steckverbinder von den L201-Standleuchten in den L501 Kabelbaum verbaut werden. Die Hupe muss ggf. versetzt werden oder die zwei Kabel auch verlängert werden.

Im Innenraum geht es dann schon mehr zur Sache: Die Steckverbindungen vom Tacho müssen getrennt und mit den alten Steckern vom L201-Kabelbaum neu konfektioniert werden. Dazu habe ich eine Anleitung geschrieben, da man sich nicht auf die Kabelfarben verlassen kann.

Einfacher ist da die Lüftungssteuerung für den Innenraum. Hier müssen auch die Stecker von der Steuerung als auch zum Umwälzmotor vom L501 gegen die vom L201 getauscht werden. Die Farben sind in diesem Fall gleich. Einzig ein Kabel fehlt im L501 Kabelbaum, welches am besten aus dem L201-Rest recycled wird: das komplett blaue Kabel muss von der L201 Lüftersteuerung zum L201 Umwälzmotor gezogen werden.

Letztendlich landet man bei dem Multifunktionsschalter (Lenkstockschalter), welcher weiterhin vom L201 benutzt werden muss, da der L501 eine dickere Lenksäule hat. Hier kann man ein Teil der Steckerelemente direkt von den L201-Steckern in die L501-Stecker umlegen. Manche Kabel müssen aber auch neu konfektioniert werden. Da man das Rad ja nicht neu erfinden muss, habe ich auch hierfür eine Anleitung geschrieben.

Das war es eigentlich schon. Grob hat mich das Ganze 3 Samstage gekostet, wobei ich natürlich viele Dinge erst einmal selbst herausfinden musste. Ich denke dass ein erneuter Umbau dank der nun erstellten Unterlagen erheblich schneller geht.

Der Umbau bringt mir leider keine Verbesserung der Abgasnormen, aber dafür läuft der Motor schön rund und ist noch einmal ein gutes Stück sparsamer als der eh schon sparsame L201 Motor.

Erst nachdem ich irgendwann aufgab und mir Lightroom gekauft habe, kam ich so langsam durch diese Masse von Fotos. Irgendwann wurden aus 5000 Fotos nur noch 3500, dann 2000 und irgendwann war ich bei grob 300, von denen ich ein Paar nun auf meine Webseite hochgeladen habe.

Für die Breadboard gibt es relativ steife Kabel die man sich wie Leiterbahnen biegen kann. Sowas ist schon ganz gut und praktisch, aber irgendwie fehlt einem dort fast immer die richtige Kabellänge oder sie sind zu störrisch.

Daher ging ich auf die Suche nach flexibelen Kabel mit Stiften (Male) für Breadboards, als auch nach Buchsen für Steckerleisten (Female). Die Horrorpreise von den lokalen Elektronikanbietern waren defintiv keine Lösung ( 8 Stück für 10 Euro und mehr!).

Irgendwie bin ich dann bei SeeedStudio gelandet. Dort gab es zu ordentlichen Preisen beide Varianten im 50er bzw. 75er Pack. Ordentlich deshalb, weil das 50er-Pack 5 US$ und das 75er-Pack 6 US$ kostet.

Also habe ich direkt zugeschlagen und habe 100 female- und 150 male-Jumperkabel am 10. März bestellt. Die Versandkosten waren übrigens nur 5.35 US$. Am 11. März bekam ich die Versandmitteilung und heute morgen also 6 Werktage später habe ich die Ware erhalten. Solche Versandzeiten würde ich mir auch innerhalb Deutschlands wünschen, aber da habe ich in den letzten Monaten  ganz andere Dinge erlebt.

Die Kabel sehen spitze aus und daher wird das wohl nicht die letzte Bestellung bei SeeedStudio gewesen sein, denn ich habe dort noch viele andere interessante Dinge entdeckt.

Daher musste langfristig eine Alternativ zur Ultra 5 her. Daher habe ich mir nun eine Sun Fire V100 mit einem 650 Mhz getakteten UltraSPARC IIi Prozessor organisiert.

Bei der Sun Fire handelt es sich eigentlich um einen Mini-Server im 19 Zoll 1U Format, als extrem schmal, dafür recht breit und mit extrem lauten 40mm Lüftern ausgestattet. Diese Lüfter sollen natürlich auch im harten Serverumfeld möglichst ewig laufen und Lautstärke ist in einem Serverraum überhaupt kein Thema.

Ganz anders aber im Wohnzimmer, wo nunmal mein Schreibtisch steht. Nach erster Inspektion der Lüfter habe ich eine Bestandsaufnahme gemacht. 2x 40mm Lüfter sollten relativ einfach in leiserer Bauart zu bekommen sein.

Der CPU Kühler machte mir da schon mehr sorgen, denn eigentlich gibt es für UltraSPARC Prozessoren keine Alternativkühler wie beim üblichen PC und hinzu erlaubt die 1U Bauhöhe auch keinerlei Experimente.

Meine erste Hoffnung war es daher den orginalen CPU Kühler zu modifizieren, aber ich habe glücklicherweise eine bessere Alternative gefunden: Die Verschraubunggewinde der UltraSPARC IIi CPU-Kühlung auf dem Prozessorsockel ist diagonal exakt 61mm entfernt. Da ging mir direkt ein Licht auf! Die Grafikkarten ala ATI X1600 oder NVIDIA GeForce 6600/7600/8600 haben den gleichen Bohrabstand.

Da Grafikkarten auch nur sehr wenig Platz im Slot haben, bin ich also in diesem Umfeld auf die Suche gegangen und habe den ZEROtherm GX710 entdeckt.  Der Kühler passt nach leichten Anpassungsarbeiten an der Aufnahme (Die “Ohren” für die 75 und 77mm Bohrungen müssen entfernt werden), passte der VGA Kühlkörper schon einmal perfekt auf das Mainboard der Sun Fire V100. Der Lüfter passte aber leider nicht mehr, sodass ich ihn etwas vertieft gegenüber auf den Configcardslot gesetzt habe.

Zusammen mit den beiden 40mm Silent-Lüftern ist die Sun Fire recht leise geworden und spätestens beim Einbau in den Schreibtisch, wird sie fast nicht mehr hörbar sein. Genau richtig also

(Ein Bild vom ersten Aufbau, der Lüfter ist noch provisorisch fixiert um erst einmal die Bauform zu testen)

Da es in meinem Fall nur um Tendenzen geht und nicht unbedingt exakte und perfekt kalibrierte Sensoren ging, habe ich den Schritt gewagt und ein paar Digitalanzeigen aus der elektronischen Bucht gekauft.

Soweit sahen die optisch ganz okay aus, gerade weil die Farben Rot und Grün recht gut zum Hijet passten. Dummerweise haben diese Anzeigen überhaupt nicht lange gehalten und mussten relativ schnell nachgelötet werden. Unter anderem war die Sandwichbauweise der Platinen in den Anzeigen sehr labil und hinzu gaben selbst die Sensoren relativ schnell auf. Alles in allem waren diese Anzeigen ein Fehlkauf.

Da ich trotzdem nicht so viel Geld ausgeben wollte, besorgte ich nochmals zwei Anzeigen. Diesmal waren es welche von der taiwanesischen Firma Autogauge (Nicht zu verwechseln mit Autometer!). Diesmal waren es Analoganzeigen im heissen “Carbon-Design”. Das Carbondesign war natürlich totaler Quatsch, aber dafür gab es diese Instrumente für kleines Geld. Das Carbon war optisch mehr oder weniger ein aufgedrucktes Schachbrettmuster und war total unleserlich.

Das Ganze war aber genau richtig, denn ich wollte die Beschriftung eh verändern. Also habe ich die Anzeigen ausgebaut, eingescanned und entsprechend meiner Wünsche modifiziert. Das Ergebnis habe ich dann ausgedruckt, ausgeschnitten und durch ein Laminiergerät geschoben.

Das Ergebnis seht Ihr hier:

Die Autogauge Sensoren machten auch einen relativ guten Eindruck, sodass ich nun bester Dinge bin, dass ich mit diesen Anzeigen nun zufrieden sein werde.

Daher mein Tipp: Hässliches Design, aber dafür günstig kaufen und dann selbst Umbauen.

Damit der Cuore dann auch wirklich nutzbar war, mussten „ein paar“ Kleinigkeiten noch gemacht werden, womit selbst dieser Wagen erst Anfang Dezember wirklich komplett fahrbereit war.

Glücklicherweise hatte ich noch sehr viele Ersatzteile liegen, sodass ich mit geringem Geldaufwand einen vernünftig laufenden Motor aufbauen konnte, der auch noch viele Kilometer schaffen wird.

Ergo habe ich eigentlich viel zu lange an dem Cuore statt am Hijet gebastelt, aber immerhin entstand so ein weiteres Fahrzeug, welches recht sparsam im Unterhalt, als auch im Verbrauch ist.

Den Innenraum konnte ich schon mit ein paar Originalteilen aufwerten, sodass auch hier an recht angenehmer „Arbeitsplatz“ entstanden ist. Nicht desto trotz muss noch mehr Arbeit in den Wagen fließen, aber glücklicherweise ist der Cuore ein sehr schrauberfreundliches Auto.

Aktuell rollt er noch in Serienhöhe und Winterreifen, aber für Frühjahr stehen schon ein Satz BBS-Style Felgen (Originalzubehör aus dem Baujahr) und ein Tieferlegungssatz parat.

Positiv ist mir aber aufgefallen, dass die Installation nicht mehr über ein Setup-Programm abläuft, sondern direkt über die Plugin-Schnittstelle von OpenOffice 3.0.

Mit etwas Glück dürfte daher auch das neue Neooffice auf Basis von OpenOffice 3.0 auch installierbar sein. Da ich aber leider nicht in der Beta-Phase von NeoOffice dabei bin, kann ich dies leider nicht vorab testen.

Spätestens bei der Freigabe vom neuen NeoOffice, werde ich aber eine Installation versuchen.

Ich werde dann im Laufe der nächsten Tage berichten.

Daher habe ich mir vom bekannten japanischen Automobil Verlag Car Graphics ein Buch von 1993 ersteigert:

In diesem Buch sind wirklich ALLE Fahrzeuge der japanischen Insel von 1955 bis 1993 abgelichtet. Der zugehörige Text ist aufs Minimum reduziert, aber so findet man schnell die feinen optischen Unterschiede zwischen Modelljahren und Facelifts raus.

Leider habe ich keine ISBN Nummer im Buch gefunden, aber diese müsste laut Amazon Japan folgende sein:

• ISBN-10: 4544091349
• ISBN-13: 978-4544091342

Frohes neues Schrauberjahr 2009.

Daher habe ich mich dazu entschieden den Support für OpenOffice 3 wieder aus dem Duden-Korrektor zu entfernen.

Der Duden-Verlag hat für den 30. Oktober 2008 den Nachfolger: Duden Korrektor 5.0 für OpenOffice angekündigt und seit dem Oktober 2008 bin auch ich Vorbesteller dieses Paketes.

Der aktuelle Duden-Korrektor-Patch für NeoOffice und OpenOffice 2.4.0 und 2.4.1 befindet sich wie üblich auf: http://www.flinkmann.de/163-0-Duden-Korrektor-4-NeoOffice-Patch.html

NeoKorrektor v0.07 kann nun auch mit NeoOffice 2.2.5 und mit OpenOffice 3.0.0 RC4 umgehen.

Insbesondere OpenOffice 3.0.0 RC4 ist spannend, da es der erste Release Candidate ist, bei dem die Auswahl der Linguistik-Optionen wieder funktionieren. Bei den vorherigen RCs gab es dort leider Probleme.

Links:
NeoKorrektor 0.07
OpenOffice 3.0.0 RC4 für Intel Mac
OpenOffice 3.0.0 RC4 für PowerPC Mac

Wie üblich, bitte ich um Kommentare in meinem Blog

Ich will garnicht lange herumreden. Hier gibt es die Bilder: http://www.flinkmann.de/175-0-Nippon-Classic-Day-Essen-2008.html

Sehe ich das richtig oder hat der eine EFI / MIL Lampe ?

Wenn ja, wären diese Tachos ja perfekt für den ED-20 (EF-KL) Motor Umbau in den Cuore L80 geeignet

Ich habe schon nachgefragt ob ich das Bild etwas grösser bekommen kann. Mal abwarten.

Der aktuelle NeoKorrektor-Patch (v006) funktioniert auch mit dem heute veröffentlichten Release Candidate für OpenOffice 3.0.
Anbei die (deutschsprachigen) Download-Links:

OpenOffice 3.0 Release Canditate 1 für Intel-Mac: -Klick-mich-
OpenOffice 3.0 Release Canditate 1 für PowerPC-Mac: -Klick-mich-
Link zum Duden-Korrektor 4.0 Patcher (NeoKorrektor): -Klick-mich-

Der Speedhunters Blogeintrag hat wirklich alle Facetten vom kleine 360cc Micro-Racer über die VIP-Style Vans bis zum Monsterumbau der kleinen Kei-Cars eingebaut.

Schaut es euch aber am besten selbst an: http://speedhunters.com/archive/2008/08/22/the-101-gt-gt-kei-car-tuning-in-japan.aspx

Der Daihatsu Conte kommt raus ! Der Conte, bzw. genauer gesagt der Daihatsu Move Conte ist heute in Japan vom Präsidenten Teruyuki Minour in einer Pressevorstellung freigegeben.

(Quelle: MSNBC)

Der kleine bullige Conte basiert auf dem Move und hat eine leicht SUV-lastige Front gepaart mit dem genialen Innenraumkonzept des Daihatsu Move.

Der Großteile der Anbauteile sind vom Top-Modell Move Custom RS verwendet worden. Daihatsu wird den Conte mit zwei 660cc Motoren verkaufen. Die günstigere Motorisierung wird mit dem 3-Zylinder KF-VE (4 Ventiltechnik mit variabler Ventilverstellung DOHC Saugermotor) ausgerüstet werden. Das Top-Modell bekommt den KF-DET Turbomotor der statt 65 NM satte 103 NM Drehmoment besitzt. Kombiniert mit dem serienmässigen CVT-Getriebe dürfte der kleine Würfel einen ordentlichen Vortrieb erzeugen.

Die offiziellen Broschüren vom Modell sind schon in der Post (Thanks again Machiko!) und dürften in den nächsten 7-14 Tagen bei mir angekommen.

Mehr Infos: Daihatsu Presseinfo, MediaFax, CarScoop

Den Patcher gibt es hier: http://www.flinkmann.de/163-0-Duden-Korrektor-4-NeoOffice-Patch.html

Manuell kann ich nun schon die Duden Korrektor Extension in OpenOffice/Aqua installieren und benutzten.

Ich benötige aber noch ein paar Tage um dies automatisiert in einen Patch zu bauen.

Viele Grüße,

Daniel

Das OpenOffice/X11 v2.4.1 und NeoOffice 2.2.4 sollten nun anstandslos mit dem Duden Korrektor 4 (egal ob von CD (v4.0.2) oder die Downloadversion (v4.0.3) funktionieren.

Hinzu habe ich einen MacOS Bug umgangen, der manchmal ein Intel-Mac fälschlicherweise als PowerPC ausgibt. Dank Unterstützung mehrerer User sollte es nun nicht mehr zu Falscherkennungen kommen.

Hinweis:
1. Beim aktuellen OpenOffice/Aqua (3.0 Beta 2), kann ich leider noch keine Lösung bieten. Es wurde leider zu viel modifiziert, als das ich es durch ein simpeles Ändern des Installationsscripts lösen könnte. Ich werde aber weiterhin am Ball bleiben.

2. Weiterhin gilt bei NeoOffice dass es nur mit Intel-Macs und dem Duden Korrektor funktioniert. Aufgrund der Abwärtskompatiblität von NeoOffice auf PowerPC-Macs mit dem GCC3.0 gebaut und daher kann der mit GCC4.x gebaute Duden-Korrektor nicht funktionieren.

Ich bitte natürlich wie immer um Kommentare und Rückmeldungen über:
a) Funktionierende und natürlich Nicht-funktionierende Installationen.

b) Wenn jemand eine Idee hat wie man den unopkg so debuggen kann, dass ich mehr Infos zur Installation der Extension bekomme oder sogar (einen besseren) Kontakt zu den OpenOffice Entwicklern bekomme und ich evtl. etwas Unterstützung beim Hinbiegen hätte.

Hier gehts zum Download: http://www.flinkmann.de/163-0-Duden-Korrektor-4-NeoOffice-Patch.html

Wie man sieht, hat man auch in Japan schon immer gerne statt auf sachliche Bezeichnungen auf einen netten Comicstil zurückgegriffen. Dadurch lernen wir zunächst einmal aus dem Heftchen das Japan früher wenn schon viel grösser als heute waren oder Fahrzeuge waren kleiner.

Aber auch die klassischen Probleme der Beladung waren in Japan wie auch in hiesigen Europe sehr ähnlich. Die klassisch lockere Haltung des (wenn auch kleinen) LKW Fahrers (Selbstverständlich mit “Kippe”) zeigt das es auch in Japan den Schlag von Leuten gibt die den Spruch “Mach mal voll die Kiste” zum Kieshändler bringen – Armer kleiner Hijet.Selbstverständlich sollten auch schwere Druckmaschinen wenn schon ganz nach hinten gelegt werden, damit man einen Kickstart man kann oder ganz nach Wunsch nach vorne verlegt werden, damit man selbst mit einem Hijet einen Stoppy machen kann

Zu guter Letzt gibt es noch einen kleinen Auszug aus dem eher technischen Bereich:

Etwas was ich bei vielen aktuellen Fahrzeugen vermisse: Es wird ziemlich viel über die kleinen Kniffe und Tipps rund ums Auto gebracht, sodass jeder etwas versierte Fahrzeugbesitzer auch sicher die einfachen “Reparaturen” ala Zündkerzen, Lampen usw durchführen kann. Schade das es sowas nicht mehr gibt.

Alles in Allem ist das Heftchen sehr herzlich gemacht und zeigt mit wie viel Liebe die Fahrzeuge schon damals gebaut wurden. Die typisch trockenen deutschen Anleitungen findet man hier überhaupt nicht. Auch Technik kann nett beschrieben werden .. In Japan schon seit mindestens 1960

Für Besitzer von Cuore L55, L60 und L80 Fahrzeugen ist dieses Buch quasi die Cuore Bibel schlechthin. In hunderten von Fotos und Schaubildern wird nicht nur Fahrzeugtechnik erklärt, sondern auch Komplettumbauten, Tuning (und damit meine ich Motorsport) und Customize-Artikel (Bodykits und mehr) aufgelistet und hübsch präsentiert.

Ich habe einen minimalen Auszug aus dem Buch fotografiert, damit ihr ein Gefühl für den Inhalt und die Präsentation bekommt.Auf dem linken Bild seht ihr zum Beispiel Sport-Auspuffkrümmer und Sportnockenwellen für den Cuore L55 sowie Ölkühler für den L70-Turbo (L80 in Japan). Das mittlere Foto zeigt ein paar Beispiele für (Sport-)Bodykits für den L70/L80 im typischen 80er Jahre Breitbau ala Porsche 944 und Audi-Quattro. Auf dem letzten Bild sieht man die für Japan üblichen Komplettumbauten die optisch einen Mini oder (Siehe oben rechts auf dem Bild) einen Cuore L55 im Renault 5-Design.

Eine weiteres interessantes Detail sieht man im letzten Bild “Seite 110 unten rechts”: Der Cuore L55 auf dem Foto hat die Scheinwerferverkleidungen die es in den 80er Jahren als Zubehör gab. Solche Verkleidungen wurden auch für den Spritsparrekordfahrt am G10 verwendet und müssen in den 80ern in Japan recht beliebt gewesen sein. Ein solches seltenes Scheinwerferblendenset für den L55/L60 gibt es aktuell sogar bei Yahoo-Auction zu ersteigern.

Wer so ein Buch unbedingt Zuhause im Bücherregal haben will, muss sich beeillen. Manchmal kann man sie noch als Gebrauchtbücher erhalten. Preislich liegen sie im Normalfall bei 3000-4000 Yen ( 18-25 Euro ).

Die ISBN Nummer ist 4381075617 bzw. ISDN-13: 978-4381075611

Viele Spaß beim Lesen und Bilder gucken.

Beide Zeitschriften sind wieder einmal ein Juwel für Copenliebhaber, denn es gibt weltweit keine komprimiertere Quelle für Tuning und Lifestyle Produkte rund um den Daihatsu Copen.

Egal ob hartgesottene Motortuning-Teile oder Styling Produkte zur Individualisierung. In den beiden Zeitschriften bekommt man mehr als genug davon.

Wie üblich in japanichen Zeitschriften werden natürlich auch die Sondermodelle und Tunerfahrzeuge vorgestellt sowie Reifenhandlingtests speziell für den Copen durchgeführt.

Alles in Allem sollten die Zeitungen in jedem Bücherregal eines Copenbesitzers sein, auch wenn dieser sich vielleicht nur die Bilder anschaut.

Auf die nächste Kubuntu Version “intrepid” bin ich eigentlich schon länger umgestiegen, aber diese war bisher definitiv noch nicht nutzbar. Nachdem nun sehr viele Updates die gröbsten Probleme gelöst haben, kann ich jetzt den experimentierfreudigen Kubuntu-Usern das intrepid Upgrade nur empfehlen.

Ein Upgrade ist relativ einfach: Editiert /etc/apt/sources.list und ändert die “gutsy” in “intrepid” (natürlich ohne Anführungszeichen).

Danach ein apt-get update und apt-get dist-upgrade und schon seid ihr auf dem aktuellen Stand.

Selbstverständlich solltet ihr das nur auf einem Spiel-System und nicht gerade auf einem System machen, bei dem ihr täglich arbeiten müsst.

Daniel

Die drei zusätzlichen Bücher sind nun vom Cuore/Mira L500, Move L600 und dem Move L900.

Zusammen mit dem Charade G100 und dem L200 Teilebuch kann ich nun relativ genau die Motoren der CB und EF (Teilweise auch schon die 4-Zylinder JL) bis in die kleineren Ersatzteile dividieren.

Die Bücher sind wirklich Gold wert.

Lieber Jürgen D.,

Vielen lieben Dank für das Amazon Geschenk. Ich weiß nicht, ob sich der Leser über einen Daihatsu-Tipp, einer Unix-Info oder z.B. über meinen NeoKorrektor Patch gefreut hat. Auf jeden Fall hat er mir über meine Amazon-Wunschliste ein Buch geschenkt.

Die Überraschung ist gelungen und ich freue mich jetzt schon im Buch zu schmökern.

Danke nochmals,

Daniel

Die 30 munteren Pferdchen aus ganzen 600 Kubik (Das ist ein 2 Zylinder Twin OHC Motor by the way) brachten so manchen Kampf zwischen LKW, Bergsteigungen und Ohrensausen, aber wir sind fröhlich nach ca 12 Stunden Fahrt angekommen.

Vor Ort habe ich dann ein dann natürlich die unterschiedlichen Teilnehmerfahrzeuge geknipst, wobei diesmal leider Action-Fotos fehlen, da ich natürlich Co-Pilot bei der Gleichmässigkeitsprüfung war.

Alle Bilder gibt es unter: http://www.flinkmann.de/167-0-Seiberer-Bergpreis-2008-Austria.html

Nebenbei: Obwohl bei der Gleichmässigkeitsprüfung an der Bergstrecke keine Uhren oder andere Messgeräte erlaubt sind und wir auch noch zum aller ersten Mal so etwas ausprobiert haben, haben wir den ersten Platz in der Youngtimer-Klasse und den dritten Gesamtplatz (von über 300 Startern) gemacht.

PS: Nein wir wissen nicht wie, wir haben alles gegeben und möglichst gewinkt wenn wir in Kurven waren